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“2010年上半年,伴隨全球經濟貿易的逐步回暖以及我國宏觀經濟的持續升溫,我國煤炭、原油、礦石等大宗貨物以及集裝箱運輸需求穩步增長,港口各項生產指標持續向好,水路建設和運輸市場穩中有升,行業各項調控政策逐步發揮作用,航運經濟運行態勢相對良好。”有關專家分析認為。
據了解,今年1至6月份,我國主要港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量累計完成31.5億噸,同比增長18.0%。其中,外貿11.6億噸,同比增長20.9%;內貿19.9億噸,同比增長16.4%。
進入今年二季度以來,受煤炭、原油、礦石需求的穩定增長,港口貨物吞吐量屢創新高,6月份貨物吞吐量完成5.5億噸,但受去年基數較高以及外貿進口煤炭、鐵礦石對港口吞吐量貢獻的逐漸減弱(量速齊降),貨物吞吐量增速呈現逐月下滑態勢,相應地,外貿貨物吞吐量增速掉頭向下,內貿運輸受煤炭、糧食運輸需求的帶動,增速逐月上升,并自5月起超過外貿增速,但上半年內貿總體增速仍不及外貿。
各港口發展均實現了快速增長。1至6月份,除溫州、福州、莆田和北海等港口吞吐量低于去年同期水平外,其余港口吞吐量基本都實現了10%甚至20%的增長。1至6月份,長江干線20個規模以上港口貨物吞吐量完成6.63億噸,同比增長28.7%,完成集裝箱吞吐量423.3萬標箱,同比增長33.6%。
據了解,交通運輸部大力加快內河航運發展,積極推進船型標準化工作。聯合財政部下發《長江干線船型標準化補貼資金管理辦法》;聯合財政部、工業和信息化部及國家發改委聯合制定《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,進一步促進船舶運力結構調整。
同時,積極推進港口發展模式轉型。召開了資源節約型和環境友好型港口建設經驗現場交流會;召開了沿海大型港口企業聯系機制第一次會議,研究推進港口發展轉型、港口資源整合、港口價格機制調整等相關工作;積極推進集裝箱輪胎吊“油改電”等項目。
該負責人表示,自2010年二季度以來,國內外宏觀經濟形勢出現一些新的情況,歐元債務危機影響逐步顯現,我國加大經濟發展方式轉變力度,并制定實施了一系列相關政策措施進行宏觀調控,必將使得我國鋼鐵、水泥等高耗能產業的發展有所放慢,相應的對鐵礦石、礦建材料等大宗散貨的運輸需求也將有所下降。進入二季度以來,汽車消費進入理性通道,汽車產銷量月度環比均有較大幅度下降,但總量規模仍保持較大規模,因此對成品油的運輸需求仍將保持穩定增長,外貿進口原油規模將保持穩定增長態勢,增速略有下降。集裝箱運輸的旺季將至,下半年港口集裝箱運輸仍將保持較好表現,但考慮到歐洲債務危機影響的滯后性,增速將不如上半年強勁。
面臨新形勢、新要求,航運行業應搶抓機遇,應對挑戰,加快推進發展方式轉變,推進港口發展模式轉型,加快內河航運發展步伐,進一步做好運力結構調整、船型標準化、節能減排、加強市場準入管理等各專項工作,促進航運行業的健康持續發展。